Как механик-самоучка создал компанию Toyota: читайте отрывок из книги «Фениксы мировой экономики»

В марте издательство Alpina Publisher выпустит книгу по истории экономики "Фениксы мировой экономики. Экономическое возрождение Германии и Японии после 1945 года".

После Второй мировой войны многие страны потратили несколько десятилетий на восстановление разрушенной промышленности. На этом фоне поразительную тенденцию продемонстрировали Германия и Япония, которые уже через 15 лет после войны, к 1960-м годам, заняли лидирующие позиции в мире по объёму экономики. Историк Рэймонд Стоукс в своей книге анализирует, как этим двум странам удалось восстановить разрушенную экономику и достичь «экономического чуда».

Автор сравнивает пути развития Германии и Японии и находит неожиданные параллели. Он рассматривает роль ключевых корпораций, таких как Toyota и BMW Group, и их создателей в развитии экономик стран. Анализируется, какие действия руководства помогли компаниям преодолеть кризис и подняться на пьедестал. Обращается внимание на глобальный политический и экономический контекст тех лет.

Книга написана простым и доступным языком, поэтому будет интересна всем, кто интересуется историей экономического развития разных стран.

Вы можете не только прочитать о том, как создавались крупные компании с мировым именем, но и посмотреть документальные и художественные фильмы. Их можно найти в онлайн-кинотеатрах, а любимые мелодии из фильмов — в стриминговых сервисах. Еда и продукты от онлайн-сервисов доставки помогут сделать ваш вечер еще приятнее.

С разрешения издательства публикует отрывок о том, как Toyota начала производить автомобили и какие методы помогли ей преодолеть послевоенный кризис.

За рубежом часто обращают внимание на Toyota Motor Company как на одного из самых ярких представителей японского мануфактурного искусства. И это неудивительно, учитывая, что Тойота была одним из его создателей. Но прежде чем заняться производством автомобилей, ее основатель работал совсем в другой сфере, хотя и связанной с механизмами – он занимался оборудованием для текстильной промышленности.

Сакичи Тойода основал компанию Toyoda Automatic Loom Company, Ltd. в ноябре 1927 года в Нагое, чтобы использовать свое новейшее изобретение - автоматический ткацкий станок, а также автоматический механизм смены челнока, изобретенный его сыном Киитиро. Высокоскоростной ткацкий станок компании имел всемирный успех; даже инженеры авторитетной английской инжиниринговой компании Platt Brothers хвалили это чудо техники, называя его «волшебным ткацким станком».

Сакичи, родившийся в 1867 году, в основном был механиком-самоучкой, но его сын Киитиро изучал инженерное дело в Токийском университете, самом престижном учебном заведении Японии. Соответственно, амбиции младшего Тойоды были очень высоки. Он убедил отца использовать часть огромной прибыли от продажи ткацких станков на создание автомобильного подразделения компании, чтобы осуществить свою мечту о производстве автомобилей без иностранной помощи.

Киичиро построил первый легковой автомобиль в 1935 году. В одном важном отношении он достиг своей цели: автомобиль был фактически спроектирован и построен в Японии без иностранной помощи. Но это достижение продемонстрировало ограниченность японской промышленности еще в одном принципиально важном аспекте: автомобиль собирался преимущественно из деталей, импортированных из США.

Кроме того, трудно было придумать худшее время для начинающего автопроизводителя. В ответ на растущий уровень японской агрессии на Дальнем Востоке в 1930-е годы США ужесточили ограничения на экспорт в Японию. В 1937 году началась Вторая китайско-японская война: фактически Япония уже вступила во Вторую мировую войну.

Это, в свою очередь, означало, что отечественное производство было переориентировано почти исключительно на военные нужды. Автомобильное подразделение Тойоды перешло на производство грузовиков для армии, что было технологически менее сложно. Однако этот шаг серьезно повлиял на будущее компании: для производства грузовых автомобилей ей необходимо было развивать собственное производство деталей, а также активно создавать сеть поставщиков запчастей в Нагое и ее окрестностях.

Но в краткосрочной перспективе, после войны и поражения в ней, это будущее выглядело весьма сомнительным. Сразу после окончания военных действий компания столкнулась с серьезными финансовыми трудностями и повсеместными проблемами в трудовых отношениях, что поставило ее на грань банкротства в 1949 году.

Однако вмешался Банк Японии: списание долга и изменения в управлении персоналом позволили избежать введения внешнего управления. В рамках этих изменений вместо Киичиро был назначен новый президент Тайдзо Исида, который был более дружелюбен к работникам. Исида начал работать в партнерстве с Шотаро Камия, который перешел из General Motors Japan на должность директора по продажам Toyota еще в 1935 году.

Камия стал главой Toyota Motor Sales Company, независимой, но тесно связанной с Toyota фирмы, которая внесла важный вклад в успех производственной компании. Однако на судьбу Toyota Motor Company в гораздо большей степени повлияли фундаментальные изменения в организации и технологии производства. Исида инициировал и контролировал их вместе с другими высшими руководителями Toyota, включая Тайити Оно, которого считают изобретателем системы «точно в срок». Изменения во многом были творческим ответом (часто с использованием опыта ткацкой промышленности) на определенные особенности и проблемы экономического развития Японии в период до начала 1950-х годов, которые были особенно заметны в автомобильной промышленности.

Например, Toyota, как и VW в Германии, столкнулась с ограниченной покупательной способностью населения, а в Японии дела обстояли гораздо хуже. Более того, Toyota и другие начинающие японские автопроизводители изначально были еще более зависимы от внутреннего рынка, чем VW, поскольку их экспортные возможности были гораздо более ограниченными.

Поэтому ключевой задачей была разработка варианта режима массового производства, впервые предложенного в США Генри Фордом и усовершенствованного General Motors, который позволил бы добиться экономии за счет масштаба в стандартизированном массовом производстве и одновременно производить меньше автомобилей отдельных моделей.

Как Toyota решила эту проблему? По сути, компания перешла к стратегии «ограниченного производства» (henryo seisan), отойдя от слепого стремления к экономии за счет масштаба и повышению производительности, которые были ключом к модели массового производства Форда.

Наряду с этой доработанной моделью Ford компания Toyota стала уделять особое внимание качеству. Для этого компания инвестировала значительные средства в узкоспециализированное оборудование и машины для выполнения операций, общих для всех ее производственных процессов, одновременно используя новые или существующие машины общего назначения для производства небольшого количества каждой из своих широкого спектра моделей автомобилей.

Специализированное оборудование и машины также позволили Toyota привлечь большое количество дешевой неквалифицированной и полуквалифицированной рабочей силы, а менеджеры компании усердно работали с профсоюзами над развитием общего корпоративного духа.

Рабочих аналогичного уровня квалификации также нанимали поставщики Toyota, большинство из которых располагались в префектуре Айти, рядом с главным заводским комплексом. Тесно сотрудничая с этими субподрядчиками и поставщиками, Toyota разработала системы управления запасами «точно в срок» и Канбан (систему организации производства и поставок), чтобы сэкономить на затратах на хранение и запасы.

Кроме того, осуществлялся строгий контроль качества во всех аспектах деятельности компании и ее поставщиков. К 1980-м годам эта «система Toyota» или «Путь Toyota» включала автоматическое обнаружение дефектов, тотальный контроль качества и постоянное улучшение (кайдзен). Фраза «Сделано в Японии» приобрела совсем иное значение, чем среди покупателей дисконтных магазинов Harts на Среднем Западе Америки в 1960-х годах.

Как создавалась легендарная технологическая компания. Отрывок из книги «Мыслящие машины Дженсена Хуанга: История Nvidia и глобальной революции искусственного интеллекта»