Назван возможный ответ РФ на задержание ВМС Франции танкера «Тагор»

Задержание ВМС Франции нефтяного танкера «Тагор», шедшего из России, носит характер пиар-кампании и преследует экономические цели. Об этом в интервью Rambler сообщил ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков. Эксперт объяснил, почему инцидент не нанесет вреда российскому экспорту и рассказал, какой может быть реакция Москвы.

Президент Франции Эммануэль Макрон ранее заявил в социальной сети X, что ВМС страны задержали в Атлантическом океане нефтяной танкер Tagore, шедший из России. Глава государства отметил, что операция проводилась в открытом море при поддержке ряда французских союзников, в том числе Великобритании. По его словам, задержание танкера было проведено "в строгом соответствии с морским законодательством".

Эксперт подчеркнул, что задержание нефтяного танкера в Атлантическом океане не является уникальным событием. Париж ранее координировал свои действия с Лондоном по блокированию судов, перевозящих российское сырье. Подобные операции носят демонстративный характер, поскольку европейские страны не могут напрямую нарушать Конвенцию ООН по морскому праву. Чтобы обойти юридические ограничения в международных водах, французская сторона использует формальные улики.

Подобные инциденты происходят периодически, это не является какой-то большой новостью. Именно Франция, как правило, является страной, задерживающей танкеры с российской нефтью. Из-за этого такие корабли сейчас фактически не ходят через Ла-Манш, где они наиболее уязвимы. Вблизи пролива Великобритания и Франция ранее скоординировали свои действия, задержав танкеры. Однако здесь важно понимать, что формального отношения к России эти корабли не имеют: они принадлежат иностранным компаниям и не ходят под российским флагом. Они перевозят только российские нефтепродукты. Поэтому для Франции это во многом пиар-акция, попытка позиционировать себя как главного борца с Россией. На практике они задерживают корабли в международных водах, хотя с точки зрения Конвенции ООН по морскому праву этого сделать нельзя. Исключение – если судно ходит вообще без флага или подозревается в его подмене. Этим и пользуются французы. Они задерживают танкер чисто формально, обвиняя его в нарушении флага, конвоируют в свои территориальные воды и отпускают через несколько дней, когда выясняется, что с документами все в порядке. Но сам медиа-факт сыграл свою роль.

Игорь ЮшковВедущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ

Помимо политических дивидендов, действия европейских стран преследуют и конкретную экономическую цель. Создавая искусственные риски для судовладельцев, ЕС пытается удержать стоимость транспортировки российской нефти на высоком уровне. Однако, по мнению специалиста, реального ущерба так называемому "теневому флоту" это не наносит, поскольку объем альтернативного флота на мировом рынке сейчас избыточен.

"Подобные действия со стороны европейцев имеют и определенный экономический эффект. Они призваны поддерживать постоянное чувство риска у судовладельцев, включая возможные проверки и задержки цены. Таким образом, европейцы хотят сохранить стоимость фрахта для транспортировки российской нефти на высоком уровне. В последнее время она, наоборот, снижается из-за падения мировых объемов морских перевозок. Кроме того, Венесуэла сейчас выводится из-под санкций, она больше не пользуется услугами "теневого флота" и этого флота на рынке в избытке, перевозчики начали конкурировать за российскую нефть, снижая цены, а французы своими действиями пытаются показать, что риски высоки и вернуть тарифы наверх. Но для «теневого флота» задержание одного танкера совершенно не критично, судно даже не выпадет из логистических цепочек, оно выйдет через пару дней, как это происходило все предыдущие разы. Но даже если бы мы потеряли одно судно навсегда, это не было бы проблемой: есть. В «теневом флоте», перевозящем российскую, иранскую и венесуэльскую нефть, около 1500–1700 танкеров. Этот флот огромен», — отметил Юшков.

Говоря о возможной реакции Москвы на инцидент в Атлантике, эксперт отметил, что у России уже есть опыт реагирования на подобные провокации. В арсенале средств есть как демонстративные жесты в виде привлечения боевых кораблей ВМФ РФ для защиты гражданских судов, так и зеркальные юридические процедуры в отношении европейских торговых судов на Балтике.

"Как может ответить Россия? Мы уже видели, как Москва предпринимала демонстративные действия, например, когда российский военный корабль сопровождал танкеры через Ла-Манш. Но, конечно, российский военный флот физически не сможет обеспечить весь объем наших перевозок конвоем, слишком много задействовано кораблей. Поэтому Россия периодически практикует такую поддержку, но не на постоянной основе. Кроме того, возможен и зеркальный ответ. В прошлом году уже был случай, когда Россия задержала в Балтийском регионе европейское торговое судно, судя по всему, эстонское. Мы также продемонстрировали, что имеем право и можем проверять чужие флаги, и это также не будет нарушением Конвенции ООН по морскому праву», — заключил аналитик.

Капитан танкера Tagore, задержанного ВМС Франции, мог быть россиянином. Об этом ранее сообщили в посольстве России в Париже, сообщает .