Администрация Владивостока заключает прямые договоры на автобусные маршруты, не пользующиеся спросом у перевозчиков

Во Владивостоке будут заключены прямые договоры на обслуживание девятнадцати автобусных маршрутов, которые не удалось расторгнуть в результате конкурсных процедур, сообщает ИА ДЭИТА.РУ.

Большинство маршрутов, по которым были найдены перевозчики впервые, остались за теми же автотранспортными компаниями. Причем аукцион прошел без конкуренции - участники рынка следовали по тем же маршрутам, которые были закреплены за ними в прошлой пятилетке.

ООО «Каслар» и ООО «ВладРейс» в аукционе не участвовали; их маршруты остались невостребованными.

Среди этих маршрутов не было приемлемых альтернатив: единственный маршрут через улицу Шилкинскую до центра № 68, маршрутка № 43 до медицинского центра Дальневосточного отделения РАН (второй из двух маршрутов до конечной остановки «Больница Дальневосточного научного центра», № 23л ходит крайне редко); автобус № 54 (единственный рейсовый автобус через улицу Жигура в направлении Третьей Рабочей, второй автобус в этом направлении, № 97, ходит по расписанию раз в один-два часа). Автобус № 45 — единственный муниципальный маршрут, соединяющий центр (вокзал) с пригородом; Остальные автобусы от вокзала — межмуниципальные по более дорогим тарифам и не подлежат оплате транспортной картой. Маршрут № 59 имел важное значение для жителей Эгершельда, поскольку ранее этот микрорайон лишился нескольких маршрутов из-за нежелания перевозчиков их обслуживать. А маршрут №7 был для жителей Баляева одним из немногих вариантов добраться до центра через Некрасовский транспортный узел и Первую Речку.

Спасая ситуацию, администрация Владивостока, как сообщает Новости vl.ru, готовит прямые контракты на 19 маршрутов с компанией ООО "Дальневосточный пассажирский транспорт". Компания в сфере внутригородских автобусных перевозок ранее не была замечена, но ее учредителем является тот же человек, что и ВладРейс, он же бывший директор «Каслара» Руслан Айдамиров. В компании работает один человек, а перевозки компания будет осуществлять на автобусах, арендованных у Каслара, индивидуальных предпринимателей и самого Айдамирова.

Перевозчики остаются недовольны слишком скромным финансированием отрасли, аргументируя это тем, что стоимость контрактов значительно ниже реальных затрат и пора поднять тарифы на проезд до 67 - 80 рублей (сейчас они колеблются от 45 до 60 рублей). Пассажиры остаются недовольны качеством перевозок - автобусы ходят реже, чем хотелось бы, рано уходят с маршрутов, подолгу стоят на промежуточных остановках, водители нарушают правила дорожного движения и грубят, а иногда не пускают пассажиров в автобус для совершения намаза.