Китай построил крупнейший в мире саморазгружающийся рудовоз

Китайская судостроительная корпорация CSSC передала заказчику первое из пяти крупнейших саморазгружающихся судов для железорудного проекта Rio Tinto Simandou в Гвинее. Об этом сообщает Синьхуа.

Три рекорда на одном корабле

CSSC назвала новый корабль «королем саморазгружающихся судов» — по данным компании, он устанавливает сразу три мировых отраслевых рекорда. Новая серия будет представлять собой крупнейшие в мире мелководные саморазгружатели по дедвейту (общий вес груза, топлива и припасов, которые судно способно перевозить), самые быстрые специализированные саморазгружатели по скорости разгрузки и первые саморазгрузчики двустороннего действия в своем тоннажном классе.

Зачем нужны такие корабли?

Все пять судов были построены специально для проекта Rio Tinto Симанду в Западной Африке, одном из крупнейших в мире неразработанных месторождений железной руды. Rio Tinto реализует проект с китайскими партнерами, контролируя две из четырех шахт, а остальные две находятся под управлением китайской группы компаний.

Производство в Симанду началось в конце 2025 года и продолжает расширяться в этом году. Само месторождение оценивается более чем в 24 миллиарда долларов.

Основной проблемой месторождения является мелководье прибрежных вод, не позволяющее крупным океанским рудовозам напрямую подходить к месту погрузки. Новые саморазгружающиеся суда решают эту проблему, перевозя руду из порта на более крупные суда, стоящие на якоре в открытом море.

Каждое судно имеет дедвейт 41 800 тонн, длину около 215 метров и способно перевозить 29 000 кубометров руды. Осадка судов составляет 14,5 метров — заметно меньше, чем примерно 18 и более метров у обычных крупных рудовозов, и именно эта разница позволяет им заходить на мелководные участки.

Быстрая разгрузка увеличивает возможности экспорта

По данным CSSC, каждое судно способно выгружать руду со скоростью 12 000 тонн в час — новый рекорд для специализированных саморазгружающихся судов. В компании отмечают, что этот показатель на 71% превышает предыдущий рекорд в 7000 тонн в час, который удержало другое судно, модернизированное самой CSSC еще в 2023 году.

Поскольку каждое судно способно перевозить 41 800 тонн груза, CSSC подсчитал, что все пять кораблей вместе могут полностью загрузить океанский балкер водоизмещением 200 000 тонн всего за 24 часа.

Суда также проектировались с учетом маневренности: они одинаково хорошо работают в обоих направлениях движения, а это означает, что им с меньшей вероятностью придется разворачиваться в труднодоступных местах. Мощность обеспечивается дизель-электрической двигательной установкой, а бортовая автоматика позволяет иметь относительно небольшой экипаж.

Первый корабль построили всего за 14 месяцев

Строительство Wontanara началось на верфи CSSC в Янчжоу в мае 2025 года. Судно было построено всего за 14 месяцев, после чего в конце июня и начале июля прошло 12 дней ходовых испытаний, а в июле было передано заказчику.

CSSC спустила на воду первые два судна этой серии в мае и июне этого года. Второй корабль планируется передать заказчику в октябре, а остальные корабли должны войти в состав флота к середине 2027 года.

После ввода в эксплуатацию все пять судов составят основу морской перевалочной системы проекта Симанду, помогая эффективно транспортировать железную руду с мелководья Гвинеи в глобальную сеть морских перевозок.