Почему римляне старались строить как можно более прямые дороги?

Древнеримские инженеры построили обширную сеть дорог, которая простиралась через Европу, Северную Африку и некоторые части Ближнего Востока. Развитая дорожная сеть была ключом к торговле в Римской империи, причем многие старые улицы и дороги имели репутацию очень прямых… Но на самом деле это не совсем так. Портал livescience.com рассказал, почему римляне пытались строить прямые дороги и какие инструменты им в этом помогали.

Единственная разница состоит в том, что при строительстве новых дорог римляне использовали определенные инструменты планирования инфраструктуры. Вернее, три конкретных инструмента: диоптр, гром и хоробата. Первый хорошо известен археологам из исторических текстов, хотя сохранившегося экземпляра при раскопках никто не нашел. Кроме того, диоптрии выпускались совершенно разной конструкции, которую объединял ряд общих элементов: подставка и дискообразное основание, к которому крепился трубчатый инструмент. Древний строитель мог смотреть через трубу и видеть предмет вдалеке без помех от внешнего освещения.

Горобанна использовалась для измерения горизонтальных линий. Инструмент представлял собой 6-метровую деревянную балку на ножках, внешне напоминавшую небольшой столик. Вероятно, у него также были грузы, чтобы балка лежала ровно. Ни один из древних хороботов не сохранился до наших дней, поэтому точная конструкция и способ использования инструмента неизвестны. Однако исторические тексты утверждают, что он служил далеким предком уровня – то есть помогал топографам определять высоту точек.

Но, пожалуй, самым важным инструментом в арсенале римских логистов был гром – незаменимый помощник в прицеливании. Прокладка длинных прямых линий часто была необходима при строительстве дорог, проходящих по мягкой местности.

Инструмент состоял из вертикального шеста с горизонтальным крестом наверху, а также четырех небольших гирь, подвешенных к плечам креста на веревках. Таким образом, гром позволил обозначить аккуратные прямые углы. Один топограф, стоя на грозу, направлял остальных, пока их шесты не выстроились в ровную линию. Нюанс был важен, поскольку маршрут дороги был скорректирован с учетом препятствий, например, уклонов, представляющих трудности для колесной техники. Строители также учли расположение рек и подключение существующих населенных пунктов к дорожной инфраструктуре.

В то же время техника прокладки дорог в Римской империи немного различалась. Возможно, из-за того, что их порой строили совсем другие люди. Не исключено, что дороги были заняты солдатами, рабами, заключенными и свободными местными жителями, которых привозили для помощи в работах. Но с самыми сложными задачами, наверное, все равно справлялись опытные наемные работники.

Несмотря на распространенный миф о том, что все римские дороги были идеально прямыми, это верно лишь отчасти. У римлян действительно было достаточно инженеров и рабочей силы, чтобы при необходимости изменить окружающий ландшафт и построить прямую дорогу. Но только в тех случаях, когда это позволяла топография: в регионах со сложными природными условиями, например, с гористой местностью, знаменитые римские дороги не всегда были прямыми.