Эксперт Андрианов назвал семь проливов, которые могут стать зоной конфликта

Для международной торговли энергоресурсами существует семь основных морских артерий (проливов и каналов), через которые проходит более 60% всех поставок нефти, готового топлива и сжиженного природного газа (СПГ) на мировой рынок. Сегодня две такие артерии уже находятся под частичным контролем США. Речь идет об Ормузском проливе и Панамском канале. И есть серьезные подозрения, что Вашингтон попытается расширить свое влияние. Хотя есть и другие, которые хотят контролировать глобальный энергетический рынок посредством контроля над торговлей ресурсами.

Аналогичное мнение высказал руководитель аналитического отдела инвестиционной компании "Риком-Траст", к.э.н. Олег Абелев. Ситуация вокруг контроля над мировыми морскими артериями выходит на новый уровень. То, что мы сейчас наблюдаем в Ормузском проливе, является прецедентом. Он просто ставит под сомнение саму концепцию свободы судоходства, а эта концепция не менялась несколько десятилетий и считалась незыблемой, подчеркивает эксперт.

Ормузский пролив и Панамский канал

Ормузский пролив, через который проходит более 20% поставок нефти и нефтепродуктов на мировой рынок, был перекрыт с обеих сторон. На выходе из Персидского залива – Иран, на входе в Индийский океан – США. Иран уже объявил об открытии пролива, США еще нет. Однако ясности относительно будущего статуса пролива нет. Иран, Оман и США борются за контроль над ним. И как-то совсем забылось, что это зона свободной торговли. Акватория поделена между Ираном, Оманом и ОАЭ, но сейчас Иран и США решают, «кто достоин, а кто нет» войти в нее или покинуть ее.

Наверное, уже не стоит повторять и говорить о том, как блокада Ормуза повлияла на мировой энергетический рынок. Достаточно сказать, что цены на нефть взлетели на 50% из-за закрытия пролива, а Европа и Азия серьезно готовятся к дефициту топлива.

Еще одним важным транспортным коридором мирового рынка является Панамский канал, соединяющий Атлантический и Тихий океаны. Его роль в снабжении энергоресурсами гораздо скромнее, чем у Ормузского пролива, а из-за пересыхания трафик в Панамском канале значительно снизился. Но все же через него проходит около 2% мировых поставок нефти и нефтепродуктов, а также 2-3% СПГ.

С 2000 года канал стал принадлежать Панаме (до этого он принадлежал США), имея при этом статус постоянно нейтрального международного водного пути с платным проходом. Сейчас Панамский канал является местом столкновения интересов Китая и США при слабом участии Панамы. Вопрос о возвращении канала под юрисдикцию США был поднят американским президентом Дональдом Трампом, который еще в 2024 году заявил, что этот водный путь фактически контролируется Китаем через портовые компании, что угрожает национальной безопасности. С тех пор Верховный суд Панамы (под давлением Вашингтона) аннулировал контракты базирующейся в Гонконге CK Hutchison на эксплуатацию портов на обоих концах канала. Вместо них пришли европейские компании, и тарифы на проход по каналу для американских судов были существенно снижены. В некоторых случаях до нуля. Китай в ответ подал иск, увлекся дотошными проверками панамских кораблей, заморозил инвестиции в совместные с Панамой проекты и запретил европейским компаниям, пришедшим на смену К. К. Хатчисону, работать в Поднебесной. По сути, это локальная торговая война, ставки в которой достаточно высоки. Если проблемы с обмелением канала будут решены, трафик по нему может удвоиться. А объемы транспортировки углеводородов утроились.

По мнению Андрианова, Панамский канал может стать основным маршрутом поставок углеводородов из Мексиканского залива и из Венесуэлы в Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР), включая Китай.

Датский и Черноморский проливы являются важнейшими для экспорта нефти из России.

Датский и Черноморский проливы (Босфор и Дарданеллы) напрямую связаны с российским экспортом углеводородов. Именно наше энергетическое сырье и топливо составляют основной трафик по этим водным путям.

Через Датские проливы, соединяющие Балтийское и Северное моря, проходит около 3,5 млн баррелей в сутки нефти и нефтепродуктов, в основном из России (около 3,5% мирового спроса). Хотя в 2025 году трафик увеличился до 4,9 млн баррелей в сутки. И именно в 2025 году в ЕС активизировались призывы закрыть проливы для транспортировки российского сырья.

Юридически проливы открыты для свободного прохода торговых судов всех стран, что подкреплено документом двухвековой давности – Копенгагенским договором 1857 года и последующими соглашениями. Но, как отмечает Андрианов, некоторые европейские страны призывают закрыть их для танкеров, перевозящих российскую нефть. Поэтому корабли теневого флота уже сопровождают корабли ВМФ России. Можно сказать, что борьба здесь с применением силы уже началась, считает эксперт.

Как отдельные страны, так и ЕС в целом могут начать борьбу за контроль над Датскими проливами. Ситуацию для них усложняет то, что Россия также может отстаивать свои права. Кроме того, неизвестна реакция Норвегии, имеющей большие интересы в регионе, а также США, которые могут напомнить в этом случае о свободе коммерческого судоходства.

Ежедневно через Босфор и Дарданеллы проходит до 3,7 млн ​​баррелей нефти и нефтепродуктов из Казахстана, России и Азербайджана. Проливы находятся под суверенитетом Турции, но проход через них регулируется Конвенцией Монтрё 1936 года, гарантирующей свободу коммерческого судоходства. Турция неоднократно пыталась получить деньги за проход судов, но безуспешно. Однако Анкаре удалось взять солидную плату за услуги (предоставление пилота, спасательные услуги, охрана, санитарный контроль и т.д.).

После ближневосточного конфликта Турция вполне может повторить свои попытки сделать проход платным. Главным противником Анкары в этом вопросе будет Россия, которая сама пыталась получить контроль над черноморскими проливами в XIX веке, и нельзя сказать, что нашу страну эта тема больше не интересует.

Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив

Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив — единый транспортный коридор, соединяющий Средиземное море и Индийский океан. Но юридический статус канала и пролива различается. Суэцкий канал контролируется Египтом, проход судов платный. Баб-эль-Мандебский пролив считается международным, то есть проход торговых судов через него свободен и свободен.

До 2023 года по этому морскому коридору транспортировалось около 9 млн баррелей нефти и нефтепродуктов в сутки и значительная доля СПГ (около 8% мировой потребности), но после серии ближневосточных конфликтов и активизации действий йеменских хуситов, атаковавших танкеры, движение прекратилось. Нефть и нефтепродукты – до 4,2 млн баррелей в сутки, СПГ – почти до нуля. Многие корабли предпочитают обходить Африку, чем рисковать войти в опасную зону. Как отмечает Андрианов, атаки хуситов уже превратили Баб-эль-Мандебский пролив в зону повышенного риска; О свободе судоходства там говорить с натяжкой.

США вполне могут побороться за контроль над Баб-эль-Мандебским проливом не только потому, что йеменские хуситы, союзники Ирана, вмешиваются в торговлю и дестабилизируют регион, но и ради усиления своего влияния на всем Ближнем Востоке. Кроме того, Саудовская Аравия сильно заинтересована в обеспечении безопасного прохода через пролив и активно работает над расширением альтернативных маршрутов экспорта своей нефти, чтобы не зависеть от нестабильного Ормузского пролива.

Малаккский пролив

Малаккский пролив — важнейшая морская артерия, путь из Индийского в Тихий океан. Его роль значительно возросла за последнее десятилетие, поскольку это один из основных маршрутов импорта китайской нефти и СПГ. Через него проходит 23-24 миллиона баррелей нефти в сутки и до 70% поставок СПГ в страны Азии. Пролив относительно спокойный, единственная проблема — пираты, которые довольно активны в регионе. Но здесь есть серьезные геополитические риски.

Малаккский пролив может стать зоной серьезных конфликтов, считает Андрианов. Если вокруг Тайваня возникнет кризис (Китай не признает его независимость), США могут попытаться перекрыть это узкое место.

Естественно, для Китая это будет неприемлемый сценарий, поэтому они попытаются сначала получить контроль над проливом, чтобы обеспечить свою энергетическую безопасность.

С точки зрения Абелева, США, возможно, открыли ящик Пандоры в ситуации с Ормузским проливом. Они показали, что крупнейшая морская артерия может быть перекрыта волей одной державы. И теперь все страны-потребители и страны-экспортеры постараются обеспечить для себя безопасность других проливов. Нас ждет эпоха достаточно жестких переговоров и силовых решений за право их прохождения, считает эксперт.