Китай построил высокоскоростной железнодорожный тоннель вдоль реки Янцзы

Китай успешно завершил строительство туннеля для высокоскоростной железной дороги (ВСМ) по дну реки Янцзы, самой длинной реки Китая и третьей по длине реки в мире.

Общая длина тоннеля, соединяющего район Чунмин в Шанхае и город Тайцан в провинции Цзянсу (Восточный Китай), составляет 14,25 км, в том числе длина участка по дну реки Янцзы - 11,18 км.

Этот туннель является ключевым проектом в строительстве участка Шанхай-Нанкин высокоскоростной железной дороги Шанхай-Чунцин-Чэнду, которая должна стать частью сети высокоскоростных железных дорог Китая, состоящей из восьми вертикальных линий север-юг и восьми горизонтальных линий восток-запад.

В настоящее время этот проект представляет собой крупнейший в Китае подводный туннель мирового класса, отличающийся высочайшими строительными стандартами, самой длинной длиной раскопок и крупнейшими масштабами в стране.

"Лингханхао" начал свою работу в конце апреля 2024 года. Спустя 23 месяца раскопок был достигнут город Тайцан.

После ввода тоннеля в эксплуатацию скоростные поезда смогут пересекать реку под водой со скоростью 350 км/ч, не снижая скорости в пути.

В последние годы Китай активно продвигает строительство высокоскоростной железнодорожной сети.

26 декабря 2025 года с открытием Восточной железной дороги, соединившей города Сиань и Яньань в провинции Шэньси (Северо-Западный Китай), общая протяженность действующих в Китае железнодорожных путей этой категории превысила 50 тыс. км, что ознаменовало выход КНР на новый уровень развития высокоскоростного железнодорожного транспорта.

Первая высокоскоростная железная дорога в Китае появилась в 2008 году, когда междугородний маршрут соединил Пекин с Тяньцзинь. По данным госкорпорации «Китайские железные дороги» (КЖД), в настоящее время она охватывает 97% всех городских территорий с населением 500 тысяч и более человек. По длине введенных в эксплуатацию высокоскоростных железных дорог Китай находится на первом месте в мире, опережая по этому показателю все остальные страны мира, вместе взятые.

Как отметил Юй Цзянь, эксперт Института экономики и планирования железных дорог Китая, разветвленная сеть высокоскоростных железных дорог позволяет совершать поездки длительностью от 1 до 2 часов в пределах городских агломераций, расположенных на расстоянии 500 км друг от друга, поездки длительностью 4 часа между крупными городами, расположенными на расстоянии 1000 км друг от друга, а также преодолевать расстояние более 2000 км. км в поездках всего за один день.

По данным КЖД, компания планирует к концу 2030 года увеличить протяженность действующих в стране высокоскоростных железных дорог примерно до 60 тыс. км, а к 2035 году - 70 тыс. км.

Кроме того, Китай прилагает усилия по тестированию усовершенствованных прототипов высокоскоростных поездов, чтобы в будущем еще больше сократить время в пути между различными регионами огромной страны.

В декабре 2024 года в Пекине был представлен прототип самого быстрого поезда в мире CR450, который будет двигаться со скоростью 400 км/ч. Новая модель поезда будет значительно быстрее нынешних высокоскоростных поездов CR400, скорость которых составляет 350 км/ч.

К настоящему времени высокоскоростной поезд CR450 завершил серию испытаний на ряде Восточных железных дорог Китая, достигнув скорости 453 км/ч.

Таким образом, Китай первым в мире сформулировал систему показателей для поездов, движущихся со скоростью 400 км/ч, укрепив свои лидирующие позиции в мире по уровню развития высокоскоростного железнодорожного транспорта.

Согласно установленным требованиям, CR450 должен пройти испытания на исправность перед запуском в серийное производство и вводом в эксплуатацию, сообщил главный инженер Китайской академии железнодорожных наук Чжао Хунвэй. Тестовый пробег составляет 600 тысяч км, что эквивалентно 15 полным кругам вокруг Земли.

«На сегодняшний день CR450 проехал уже 300 тысяч км, то есть половину общего тестового пробега», — сказала она.

Помимо прототипа CR450, Китай уделяет большое внимание роли технологии магнитной подвески в повышении эффективности перевозок. В этом направлении также достигнуты результаты.

В июле прошлого года первый в стране сверхпроводящий электрический высокоскоростной поезд на магнитной подвеске был представлен на 12-м Всемирном конгрессе высокоскоростных железных дорог в Пекине. Поезд движется по принципу магнитной левитации, что позволяет ему буквально зависать в воздухе и развивать скорость до 600 км/ч.

По словам исследователя компании CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd. Юй Цинсонга, сверхпроводящая технология электромагнитной левитации может сократить разрыв в скорости между высокоскоростными поездами и самолетами.