Герой России Иван Власенко рассказал о работе на предельно малых высотах

Командир эскадрильи штурмового полка 4-й гв Иван Власенко был награжден Звездой Героя в... 58 лет, в возрасте, когда в профессии осталось не так много боевых летчиков.

Подполковник имеет впечатляющий послужной список - 3000 часов налета, из них 500 - в зоне специального назначения. Только с мая по август 2023 года он совершил более 110 боевых вылетов в районы Авдеевки, Бахмута (Артемовска), Клещеевки и других, уничтожив 16 бронетехники и почти столько же опорных пунктов ВСУ, склад боеприпасов и три минометных расчета.

Но на гражданку ему все-таки пришлось уйти: после увольнения в декабре прошлого года подполковник выходит на новое поприще - пытается благоустроить родной город в составе Общественной палаты Краснодара. Как он выбрал свою профессию, что помогает пилотам в трудные минуты и почему хуже прослыть трусом, чем умереть - обо всем этом Иван Власенко рассказал в разговоре с корреспондентом "РГ".

Иван Николаевич, многие мальчишки мечтают о рае, но как ты для себя решил – кем будешь?

Иван Власенко: Мой отец был примером - он кадровый военный, служил замполитом в Эстонии, Средней Азии и Афганистане, поэтому я вырос в гарнизонных городах и вопрос «Кем мне быть?» на повестке дня не стояло, скорее «Куда подавать заявление?» Мой отец устроил Киевское общевойсковое командное училище, говорят, там есть факультет иностранных языков, который готовит разведчиков. Но я решил: «Пойду на летную подготовку!»

В то время в Ейском высшем военном авиационном училище проводился эксперимент - курсантов набирали только с летной практикой. Схема была такая: сначала поступаешь в ДОСААФ - изучаешь "части материальной части", аэродинамику, а потом после медицинского осмотра начинаешь службу в военной форме. Если вы не планируете получать высшее образование, то учитесь второй год в летном центре в Калуге и заканчиваете младшим лейтенантом запаса. Так формировался «золотой фонд» пилотов на случай войны.

Лично я мечтал об авиации, хотя помню, что в первом полете на Л-29 мне ничего не удалось сделать: мы с инструктором вырулили на взлетную полосу, взлетели с земли, и тут я услышал команду: «Возьмите управление на себя!» Что это такое! Ты смотришь вокруг ошеломленными глазами. Но после десяти часов тренировок я привык. Характер сыграл свою роль. Я считаю, что если за что-то берешься, то нужно доводить дело до конца, даже если поначалу у тебя ничего не получается.

После окончания училища в 1989 году меня направили в Таганрог для переучивания на Су-17М3, но к тому времени Главком ВВС принял решение отказаться от одномоторных боевых самолетов в пользу двухмоторных, и полки, летавшие на МиГ-23, МиГ-27 и Су-17, начали сокращаться. А жаль, ведь эти «крылья» не потеряли бы своей актуальности и сейчас.

Распад СССР застал меня под Одессой - наверху заговорили о присяге. Я начал искать новое место службы - моя семья живет на Кубани, а я останусь в другом государстве? Конечно, нет! Он перевелся в Тверь, но после расформирования полка поехал дальше – в Оренбург, затем в Челябинск, и так получилось, что в 2000 году вышел в отставку.

В расцвете сил...

Иван Власенко: Я устроился на работу в магазин сантехники, но мысли о рае меня не отпускали. Наблюдая за моим настроением, однажды жена посоветовала мне идти в Краснодарский полк. Она видимо думала, что мне откажут и я успокоюсь. Но получилось иначе. Там, как и полагается, спросили: какой у вас класс пилотирования, на чем вы летали? Когда они услышали, что у них есть Су-17 и Су-24, они покачали головами: «У нас есть Су-25». И тут я вдруг выпалил: «У меня подготовка». Затем я внес необходимую информацию в свое личное дело. Они взяли это.

Когда началась вторая чеченская кампания, естественно, подвох раскрылся. Наш полк стоял на аэродроме Моздок, я готовил боевые донесения, но однажды начальник штаба спросил: «Вы полетите или нет?» В тот же день я рассказал обо всем командиру эскадрильи. Он спокойно ответил: "У вас одна ночь - изучайте руководство по летной эксплуатации, а завтра на "Спарке" (боевой самолет - прим. "РГ"). В общем, через некоторое время я наконец достиг своего уровня.

Затем снова был небольшой перерыв - он вышел на пенсию по достижении 45 лет (тогда он был командиром эскадрильи в Приморско-Ахтарске), планировал стать пилотом гражданской авиации и сдал экзамен по английскому языку в МАИ. И вот в 2014 году я приезжаю в родной полк и удивляюсь – где летчики, есть ли кто? Потом позвонил другу: «Я вернусь!» Он согласился меня принять, но при условии, что я не получу прежнюю должность, все было занято. Для меня это не имело значения, пилот должен летать. Так я стал командиром звена штурмовика Су-25СМ, выполнял на нем боевые задачи в Сирии, а затем и в зоне Северного военного округа.

В какой среде вы начали работать в феврале 2022 года?

Иван Власенко: Очень нервничаю. Через неделю нас перебросили на один из аэродромов Ростовской области. И в воздухе витало смутное чувство тревоги. Сначала было как в 1941 году: на самолеты вешали бомбы, а мы ходили на «штурмовые задания». Ведь что это? Вы сбрасываете боеприпасы прямо над окопами противника.

В те недели полк понес первые потери - погиб командир звена Серега Волынец. Ведущий рассказал: «Когда я обернулся, я увидел красную вспышку, и самолет, казалось, исчез». После этого стали использовать технику стрельбы из наклонной позиции, иначе говоря, превратили борт в летающий миномет. Это сложно, поскольку вы запускаете неуправляемые ракеты под небольшим углом (30-45 градусов), чтобы точно поразить невидимую для вас цель по заранее введенным в компьютер геодезическим координатам. Сначала промахнулись, но прицелившись и освоив, так сказать, новый тип велосипеда, пехота стала докладывать об эффективности атак на опорные пункты в тылу противника.

Самое главное, что такая тактика сделала наши штурмовики недоступными для украинских ПВО и переносных зенитно-ракетных комплексов. Хотя летали мы еще на предельно малых высотах – ниже 25 метров и только днем. Однако нет (он приходит в себя), во время жестоких мартовских боев за Мариуполь я совершил ночной вылет к крепости Азовсталь, но это нетипичная задача для штурмовика.

Что поддерживало вас в опасные моменты?

Иван Власенко: Меня спас юмор. Даже если он был немного обидчив, например, они дразнили друг друга: «Если тебя собьют, что ты будешь делать?» — «Я скажу, что я был туристом, а вообще оказался здесь случайно, собирая грибы». Так вот, опыт помог. Я был старшим в эскадрилье, и молодые ребята искренне верили, что со мной ты не потеряешься, вытащу тебя из любой воздушной беды.

Приведу случай: мы летели рейсом в район ЛНР (надо было максимально приблизиться к Попасной, которая все еще была оккупирована ВСУ) и ведомый доложил: "Радарное облучение. Захват!" То есть сейчас они запустят в нас ракету. Прорезаем мимо террикона, прижимаемся к руслу Северского Донца и... снова оказываемся в перекрестии прицела. Опять поворот – и снова безрезультатно. В конце концов мы пошли противоположным путем. После приземления я подошел к командиру и доложил, что по маршруту добраться туда нет возможности, и был поражен услышанным ответом: «А ведь этого делать не надо было, надо было демаскировать находившуюся там ПВО противника».

Впоследствии такие «перекрытия» были сведены к минимуму – к тому же на передовой всегда дежурит авианаводчик. Плюс истребители «зависают» на более высоком эшелоне — они видят дальше нас, и если замечают опасность, сразу предупреждают. Этакая наша крыша.

Были ли случаи плена?

Иван Власенко: К счастью, не в нашем полку.

Я знаю, что пилотов обучают тому, как выжить в авариях. Чем следует «вооружиться» в случае вынужденной посадки на территории противника?

Иван Власенко: Прежде всего, самообладание. И так, телефон с навигацией или простая программа ProSky для навигации. У нас был случай - в мае прошлого года командир эскадрильи работал в районе Часова Яра, развернулся, и в этот момент у самолета отвалилось крыло. Доска начала вращаться, как подбитая птица. Пилот успел катапультироваться, но при приземлении сломал руку. Вокруг голые поля, непонятно, заминированы они или нет. Вдруг из замаскированного окопа вылезает солдат: «Идите к нам, здесь чисто». У ребят была связь внутри, поэтому они быстро доложили командиру, что все в порядке – он жив. Солдаты наложили шину на руку, вкололи обезболивающее и подвели итог: "Ну, надо вас отсюда вытаскивать, гребни нам жизни не дадут. Сможете бежать?" Куда идти?! Мы прошли два километра, и он почувствовал, что в глазах темнеет. И тут до моих ушей донесся пронзительный гул дрона. Они ныряют в разрушенный дом – в нем не осталось ни одной двери. В голове мелькает мысль: все, все кончено! Сопровождающий летчика истребитель внимательно просматривает проем и делает два выстрела из пулемета. Взрыв. Побежим дальше. В целом «эвакуация» завершилась успешно – ребята добрались до Соледара, где пилота пересадили на УАЗ и отвезли в точку, где его уже ждал вертолет.

Восемь лет назад много говорили о подвиге Романа Филипова в Сирии: его штурмовик Су-25 был сбит, он успел покинуть кабину, но был окружен террористами на земле. Не желая сдаваться, Роман подпустил боевиков поближе и взорвал гранату. Наверное, каждый летчик сейчас примеряет ситуацию на себя: как бы он поступил на месте окруженного?

Иван Власенко: В боевые поездки я всегда брал с собой укороченный автомат и пистолет ПЛК (комбинированный пистолет Лебедева). Про гранату... Знаете, однажды на мероприятии в Краснодарском авиационном училище (КВВАУЛ) я встретил парня-героя - в 2022 году его фронтовой бомбардировщик Су-34 был сбит, а при катапультировании он и штурман получили тяжелые переломы. Меня поразил его рассказ: его товарищи до сумерек лежали в траве, держа между головами одну гранату с выдернутой чекой, пока весеушники прочесывали местность. Какая смелость! Однако на войне человек все равно хочет выжить. Независимо от того, что решит судьба, нужно думать о лучшем. Лично я не знаю, смог бы я покончить жизнь самоубийством, если бы украинцы попытались взять меня в плен...

Однако мне довелось наблюдать, как ребята не смогли преодолеть психологический барьер и были отстранены от боевых задач, переведены на другие должности. Но я для себя решил: я не столько боюсь умереть, сколько быть заклейменным трусом.

Есть ли приметы среди пилотов?

Иван Власенко: Я, например, перед полетом стараюсь не фотографироваться. Плюс ни в одном боевом авиаполку вы не найдете самолета с номером 13. Хотя они летают в пятницу 13-го. Но в этот день командир чаще всего находится на взводе. Мы все еще немного суеверны.

Иван Николаевич, расскажите, как была организована ваша жизнь на фронте, полагаю, она несколько отличается от полевых условий пехоты?

Иван Власенко: Мы жили в профилакториях, инженерно-технический состав жил отдельно, но они тоже приезжали на аэродром заранее. Приехали за час: согласовываем маршрут, узнаем погоду на месте взлета и посадки. На войне это происходит быстрее. Вводим координаты целей в наши планшеты и «разгоняем» самолеты. Дальше ждем времени пуска: узнаем время подлета, достижения цели (в какое время пехота ожидает ударов) и берем курс. Иногда было по три рейса в день. Но последнее прошло тоскливо, все равно устаешь. Вернувшись с задания, приводим себя в порядок и вечером занимаемся личными делами: зимой идем в бассейн, летом – на волейбольную площадку.

...У нас на аэродроме тоже были кошки. Дикие, но постепенно их приручили. По крайней мере, они уже ждали, когда нам принесут стартовый завтрак - хлеб, колбасу, сыр. Мы обычно отказывались от этого — на полный желудок лучше не летать.

Беспилотные авиационные технологии сейчас стремительно развиваются. Можем ли мы сказать, что они бросили вызов традиционной авиации?

Иван Власенко: Скорее, это вопрос экономического характера. В советские времена была поговорка: подготовка пилота до первого класса была на вес золота. Огромные государственные деньги тратятся на обучение, топливо, зарплату техников и содержание аэродромов. О стоимости того же истребителя-бомбардировщика Су-34 я молчу (наш Су-25 уже снят с серийного производства, и, по сути, мы дорабатываем ресурс оставшихся самолетов). Конечно, использование дрона выгоднее с финансовой точки зрения: ударная птица стоимостью две тысячи долларов может поразить танк стоимостью миллион.

Несколько лет назад Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков впервые выпустило женщин-лейтенантов экспериментального набора. Что вы думаете о возможностях женщин стать боевыми летчиками?

Иван Власенко: Негативно. Поверьте, я нисколько не сомневаюсь в способности женщин овладеть пилотированием; напротив, некоторые из руководителей легко затмят мальчиков. Девушки добиваются успехов в самолетном спорте и становятся прекрасными инструкторами (когда я был в ДОСААФ, летную подготовку проводили две женщины-пилоты). Но в боевой авиации, кроме красивых погонов, есть много тяжелой рутины. Например, в Сирии мы попали в тяжелые условия: не было кондиционера, туалеты были дырками в окопе, вместо душа подъезжала машина с водой, и мы спешно мылись прямо на плацу. Что здесь делать девушкам? Плюс есть риск дедовщины. Да, во время Великой Отечественной войны были женские авиаполки, но они не сохранились, поэтому условий для появления женщин-летчиков в современной боевой авиации просто нет, да и менталитет ограничивает.

Трудно было уйти из авиации?

Иван Власенко: Я уже привык к тому, что рано или поздно перестану летать. Другое дело, если уход произойдет неожиданно. Но мне уже 59 лет. Хотя, конечно, я поставил себе рубеж – 60 лет, но это меня ни к чему не обязывает. Важно не сидеть без дела, иначе легко впасть в депрессию. Кто-то из сослуживцев нашел себя в гражданской авиации, кто-то преподает в Суворовском военном училище.

Чем бы вы хотели заняться?

Иван Власенко: Возможно, работая с молодежью (в Общественной палате Краснодара я именно этим и занимаюсь). Ведь на Украине тридцать лет людей воспитывали в системе антироссийских ценностей. И наше молодое поколение тоже подвержено западному влиянию. Да, в глобальном мире невозможно оставаться в вакууме, но важно знать свои корни, подвиги русских воинов не только в Великой Отечественной войне, но и в Первой мировой войне, которая освещается более скупо. Причем историю своей страны нужно знать не только с канонически хороших сторон, но и с отрицательных. Мне бы хотелось, чтобы ребята поняли, что ничего лучше, чем у себя на родине, они никогда не получат, даже если уедут в самую промышленно развитую страну.

Шутка не вредна

"Шутка хотя бы снимает стресс", - отмечает Иван Власенко, охотно приводя в разговоре забавные случаи из летной службы. "Однажды мы решили разыграть начальника штаба. Это было первое апреля. Мы позвонили оперативному дежурному и дали указание: набрать номер участка (мы все жили вместе), попросить начальника подойти к телефону и сказать: "Девочки из кадрового отдела приглашают его на вечеринку". конференция (хор). Я на ней ночую...» Я оделся. Мы сидели и ждали. Он вышел во двор, и тогда мы кричали из окна:

- Родион!

- Да.

- Какое сегодня число?

- Ах вы, скотины!

Или вот этот эпизод. Наш штурмовик и штурман из экипажа Су-24 (бомбардировщика) дымят. И последний спрашивает:

- Какой у вас рейд?

- 700 часов.

- А у меня почти 1000...

- Кто ты?! - Пилот удивлённо поднял брови.

- Навигатор.

- У моей рации десять тысяч летных часов, но она этим не хвастается...